Das Alte Auto.
Niby mówią, że Volkswageny pozbawione duszy i nudne, ale przecież ta marka dała światu Garbusa i Golfa nie wspominając o Transporterze Buliku więc może jednak nie jest z niemieckimi autami tak źle?
Odpowiednik 10k Euro.
Już jakiś czas temu przyjęło się, że cena podstawowego klasyka w bardzo dobrym stanie to równowartość 10 tysięcy Euro. I nie mówimy tu o autach do jazdy, ale samochodzie inwestycji. Prostym, kultowym, bezpiecznym.
Co po Mini?
Pokazany wczoraj Mini zrobił duże wrażenie. Zresztą oba robiły bo później dołożyłem jeszcze jednego, tańszego, na profilu FB. Po takim mocnym wejściu, cóż można zrobić żeby Mini dorównać? Z odsieczą przyszedł Garbus.
Narzucają się.
Kiedy porównać kokpity współczesnych samochodów z tymi sprzed lat, nasuwa się refleksja, że ktoś nachalnie walczy o naszą uwagę. Jak bowiem widać, współczesny nadmiar informacji nie był kiedyś konieczny do poruszania się po drodze.
Miękki czy twardy?
To kluczowe pytanie zadaję miłośnikom Golfa z otwieranym dachem. Kabrioletu. O ile ja trzymam się wersji, że jak kabrio to tylko z miękkim dachem, młodsze pokolenia są zdania, że stalowy dach też pasuje.
Kwestia przyzwoitości.
Nie powinno się, moim zdaniem, kończyć roku bez rekomendacji jakiegoś Garbusa. Można się śmiać, że powolny, że żukowaty, że to, że tamto. Fakt pozostaje taki, że Garbus to motoryzacyjna legenda i należy mu się, z tego względu, szacunek.
Pasek marzeń.
Powiedzmy sobie to wprost: Passat był i jest marzeniem niektórych. Pewnie nawet wielu. Z rozmaitych powodów, gdzie kluczem do szczęścia niekoniecznie musi być magiczne oznaczenie „TDi”. Zatem, spełniajmy marzenia.
Już nie, na ryby.
Był taki czas, że kultowy Szczupak woził cegły na budowy a wędkarzy w nadrzeczne krzaki. Ten czas bezpowrotnie minął, bo Szczupak poszedł w lata i wyrósł na pełnoprawnego klasyka.
A może zostać Golfistą?
Golf to taki „industry standard” nawet bardziej, niż model samochodu. Nie może być inaczej, skoro historia modelu rozciąga się na kilka generacji i miliony sprzedanych egzemplarzy.