Nadal pragniesz W124?
Nie jest tajemnicą, że wielu z nas na początek przygody z klasyką sięga po sprawdzone tzw. solidne rozwiązania. Jednym z nich jest Mercedes W124. I nie ma w tym nic złego dopóki nabywca niemieckiego samochodu nie spotka na drodze rozpędzonego 605.
Wybór Le Sacre Numero.
Peugeot 205 to wspaniały, pod wieloma względami, samochód. Nie za wielki, nie za mały. Ładny, nawet elegancki, a do tego oferowany z nadwoziem kabrio lub wielkim, odsuwanym szklanym dachem.
Jak strzała.
Podobnie jak XM, 605 to bardzo niedoceniany model francuskiej limuzyny. Inna sprawa, że ładne egzemplarze pojawiają się niezmiernie rzadko. I to też dotyczy obu modeli.
Miałem kiedyś takiego.
Nie ma takich samochodów wiele, bo w dziennikarskiej pracy co prawda poznaje się rozmaite auta, ale nie ma czasu ani środków na to, żeby takimi się prywatnie poruszać lub zwyczajnie je sobie mieć.
Mi ta moc pasuje.
Zamiast skupiać się nad tym, ile w tym nadwoziu znaczy 150 koni, lepiej przypomnieć sobie, a ja to akurat mogę, że 90 konny Peugeot 405 poruszał się naprawdę żwawo.
404 – to nie błąd.
Zapatrzonym w produkty Mercedesa, nie ma co sugerować zapoznania się z francuskim autem, które na długo przed Beczką, wyznaczyło standardy, które W123 usiłowało później naśladować.
Monsieur Le President.
Francuzi i te ich limuzyny. Latami trzeba pracować, żeby zrozumieć, że wspaniale opanowało się sztukę projektowania małych i średnich aut. Jednak zawsze znajdzie się w firmie ktoś, kto przekona zarząd, że marka musi mieć flagową limuzynę pod rządowe zamówienia.
A co z częściami?
Załóżmy, że udało ci się już kupić wymarzonego wyszukanego? A co z częściami do niego? I wcale nie chodzi o mechanikę, bo to z reguły jest jakoś dostępne. Dużo poważniejszym wyzwaniem jest pozyskanie, odpukać, elementów blacharskich i detali wnętrza oraz galanterii.
Drożeją, ale nie wszystkie.
Dwieście piątki generalnie idą w cenę, a w tym roku to już zwłaszcza. Jednak nie wszystkie. Szybko rosną ceny wersji GTi i kabrioletów. Pozostałe, tylko trochę.