Czysty silnik pracuje lepiej.
Samochodowa chemia dla profesjonalistów to nie jest coś, co kupicie na półce w supermarkecie czy stacji benzynowej. To, z reguły, produkty droższe a w takich outletach nikt nie ma czasu na przekonywanie do nich. Ja mam.
Dwa komplety, czy jeden?
Przyjrzałem się oponom wielosezonowym i zasięgnąłem języka w kwestii użytkowania, cen i parametrów. Przyszła więc pora, na serio, zmierzyć się z ekonomią. Bo jeśli, z takim wielosezonowym kompletem, naprawdę da się żyć, to musi paść pytanie: ile to wszystko kosztuje?
Bociany odleciały.
Z początkiem października, przystąpiłem do reaktywacji nowoczesnego silnika diesla, jedynie z pomocą preparatów chemii warsztatowej. Kilka tysięcy kilometrów później, mam swoje wnioski.
Niby nie ma, a jednak jest.
Metoda zabezpieczeń antykorozyjnych Krown jest inna niż popularne woski, podkłady i farby antykorozyjne czy tak zwane ‘’baranki’’. Tak inna, że aż jej nie widać.
Ciężko się pohamować.
Przed laty, kiedy wydawałem porażające kwoty na usprawnianie pewnego Saaba, przez moje ręce przewinęły się klocki hamulcowe brytyjskiej marki EBC. W tym roku, powróciłem do wspomnień.
Benzyna na tapecie.
Zgodnie z wcześniejszą zapowiedzią, postanowiłem przeprowadzić oczyszczanie silnika TFSI. Niektórzy twierdzą, że przy przebiegu 50 tysięcy kilometrów, jest to bez sensu. Nieprawda.
Złowrogi klekot.
O ile kiedyś klekotaniem nazywało się prawidłową pracę silnika wysokoprężnego, współczesny diesel praktycznie prawa do klekotu nie ma. A kiedy tak pracuje, to znaczy, że nie jest z nim dobrze.
Jak dbasz, tak masz.
Anglicy i Holendrzy mają dość specyficzne podejście do dbania o kondycję silnika. Mianowicie, stosują praktykę regularnego dbania o jego higienę. Ocenia się, że taka profilaktyka znacznie ogranicza ilość wizyt u mechanika.
Dławi ogień przez 50 sekund.
NASA użyła technologii FSS (Fire Suppression Systems) do ochrony swoich księżycowych łazików. Teraz jest ona dostępna dla wszystkich, w poręcznej obudowie oraz z czasem pracy 50 sekund.