Przejściówka.
Z historii motoryzacji znamy różne przejściówki ale Bis był, wśród nich, wyróżniającą się. Fiat 126 Bis przyjął silnik od następcy Malucha, ale skala modyfikacji nadwozia modelu 126, przeszła wszelkie wyobrażenie.
Stereotypowo.
W przypadku Mazdy z Wanklem, sprawa jest zawsze prosta: pozbawione polotu nadwozie, przeciekające uszczelniacze wirującego tłoka i wąskie grono zapaleńców, którym to wcale nie przeszkadza.
Jak staroć, to z klasą.
Tak się, dziwnie, składa, że kiedy w grę wchodzi zakup starszego samochodu, myśl coraz częściej wędruje ku autom włoskim, brytyjskim i francuskim. Tak, tym samochodom, które, w latach swojej świetności, uznawano za awaryjne.
Mi ta moc pasuje.
Zamiast skupiać się nad tym, ile w tym nadwoziu znaczy 150 koni, lepiej przypomnieć sobie, a ja to akurat mogę, że 90 konny Peugeot 405 poruszał się naprawdę żwawo.
Nabijaj się z Garbusa.
Mówią, z politowaniem, że Maluch zmotoryzował Polskę. Na świecie nie było lepiej. Do poprawy mobilności ludzkich mas, walnie przyczyniły się pojazdy takie jak Garbus i Corolla.
Ponadczasowa prostota.
Spotykam się czasem z zastrzeżeniem, padającym pod adresem mojej Y10, że taka jakaś, nijaka. Tłumaczę, że to taki okres w historii projektowania nadwozi, ale te wyjaśnienia niewiele dają.
Wyjaśnienie terminu JDM.
Opinia na temat japońskich samochodów, niekoniecznie oparta jest na pełnej wiedzy o tym, jakie one naprawdę są. Z tego, głównie, względu, że w świat trafiają wersje na świat. Te ciekawsze pozostają w Japonii.
Na oddziale dializ.
Tam właśnie wylądowało potomstwo niegdysiejszych rekinów. Całą dynamikę i, nie bójmy się tego słowa, agresję nadwozi BMW, postanowiono ostatecznie sprowadzić do gigantycznych nerek. Jakieś problemy?
Tarpańskie porównania.
Kiedy wpatrzycie się mocniej w ilustracje ogłoszenia tego Forda, rzuci wam się w oczy film przygotowany przez redakcję „Auto Świata Classic”. Postawiona w nim teza poruszyła mnie.